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商品訊息功能

商品訊息描述

按摩+安撫 一顆ok

●產品特色

1.專利空心顆粒按摩球,柔軟彈性、按摩寶寶牙齦好舒服。

2.寶寶長牙期,藉由咬合顆粒安撫情緒,滿足寶寶咬嚼慾望。

3.寶寶吸吮時,藉由顆粒的跳動按摩,使觸覺更靈&特賣#25935;。

4.新鮮跳動的色彩,導入水果主題,讓吸吮變得更有趣。

5.雙扁設計跟寶寶的嘴型密合,較不易流口水。

6.耐高溫殺菌、安全無毒。

7.符合美國F.D.A食品級活性矽膠製成。

8.附贈 “卡式奶嘴蓋" 隨身攜帶不易掉落,方便衛生。

商品訊息特點

●材質:奶嘴蓋:聚丙烯 PP(-20℃~+100℃)
奶嘴:食品級矽膠 Silicone(-20℃~+120℃)
●適用年齡:6個月以上嬰兒適用
●顏色:輕藍莓、草莓粉、香蕉黃、柳橙橘、青蘋綠
●產地:台灣製造

●衛署器廣字第 10003014 號
●衛署醫器製壹字第 002860 號
●圖片僅供參考,依實際供貨商品為準。
●商品如經拆封、使用,以致缺乏完整性時,恕無法退換貨。
●請勿讓幼兒在沒有成人陪同下使用本產品,避免發生危險。
●請勿將奶嘴穿上繩子掛在寶寶脖子上,以防睡眠或拉扯中發生意外。
●使用前請先用清水沖洗再置於熱開水消毒2-3分鐘,或放入消毒鍋消毒。
●請經常檢視本品,若發現有變形、變黏或缺損等情形,請立即更換新品。

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(中央社台北24日電)大陸廈門有一對夫妻,為了拚生兒子,一連生了8個女兒,但家境貧窮,幾乎無力撫養都得靠鄰居接濟。丈夫先前又因意外住院,家中經濟頓失依靠,年幼的孩子甚至得靠泡麵果腹。

大陸海峽導報微信公眾號報導,43歲的夏月嬋與丈夫王忠馗一共生了8個女兒。夫妻倆的經濟條件本就不佳,蝸居在一處狹小的出租屋內。

夏月嬋先前因生產而健康不佳,全仰賴當電焊工的王忠馗作為家中經濟支柱,但他在1個月前誤觸高壓電,雙手截肢。

報導指出,保守估計,王忠馗的醫療費至少人民幣30萬元左右(約新台幣138萬元)。目前醫療費由包工頭支付,但王忠馗說,每次拿錢都很難,現在還欠醫院1萬多元,馬上面臨停藥的困境。

這20多天來,剛產下第8胎的夏月嬋連月子餐都得靠善心人士接濟,孩子們則靠著鄰居送來的一些食品與泡麵果腹。

報導指出,夏月嬋受訪時眼圈發黑、泣不成聲。並表示優惠專區丈夫出事後,老三、老四、老五被送到老家貴州正安縣。現在還有5個孩子待在廈門。

夏月嬋說,十幾年來,不少人勸他們把孩子送人。但夏月嬋和丈夫都不同意。兩人覺得,這是自己的骨肉,再苦再累也要帶在身邊。8個孩子,除了老七和老八還小,其他都有在民辦學校上學,「學費方面,學校會減免些,有的則是拖欠著沒交。」

這段時間接濟王忠馗一家的友人則感嘆,如果夫妻倆少生幾個孩子,日子按理說會過得好一些,非得拚男孩,這種傳統觀念還真得改改。

這則新聞在大陸社群平台引起討論,許多網友批評這對夫妻實在太過自私。1051224

工商時報【蘇柏瑞博睿法律事務所合夥律師】

近日政府擬修正公路法、以2,500萬的「天價」開罰白牌車,引發挺UBER和反UBER的激烈論戰,但在各方交鋒過程中,卻少有回頭來檢視現況計程車產業的整體困境,其實不管是職業司機、車行或派遣車隊都各自面對不同的問題有待解決,否則又怎會有跨國網路媒合平台能在本土市場中勝出的機會?

計程車產業面對白牌車競爭其實由來已久,只要出了雙北,在各種營業場所稍加詢問探聽,都會有未經核准的「車行」電話提供聯絡派私家自用車接送。不過因為公共運輸不足造成市場需求、也沒出過太嚴重的問題,所以中央和地方主管機關長期睜一隻眼閉一隻眼。但嚴格來說,價格公開透明、有加入平台審核門檻、受平台及乘客評鑑機制所控管的平台駕駛,和現有市場裡的白牌車有很大不同。無論如何,非都會區的市場小、建置及營運成本高的派遣車隊興趣缺缺,所以才會出現媒合乘客困難的情形;至於司機和車行透過人脈管道、路召攬客和定點排班,生計也不致受白牌車太大影響,不過少數司機坐地喊價、不肖車行藉由高額營業車牌租金或購車貸款來剝削司機的問題仍時有所聞。

但回到雙北或台中高雄這類的核心都會區,問題就複雜許多。從司機的角度,因為路召快、客源多,所以拼命往交通熱區擠,缺乏整體區域供需資訊的結果,造成了工時長、收入低的問題,又因計程車司機具有隱藏失業人口的功能,政府也不敢貿然建立淘汰機制,近期甚至要修法讓部分更生人入行及提高執業年限,與之前指出職業司機供過於求的現象反而矛盾;司機為了解決低薪問題,只能訴求保障費率,但這又影響到消費者搭乘意願,所以即使沒有白牌車競爭,司機已是扭曲市場結構下的犧牲品。而前述所指的還是已經成為個人車行的司機,如果是車行和派遣車隊的合作司機,還有各種裝機月租費、媒合抽成費、排班管理費等,儼然成為食物鏈中的最低層。

至於車行控制了營業車牌,雖然獲利來源是服務司機,但雙方關係既合作也衝突,且不論兩者是否為雇傭關係在法界見解各異,畢竟生財工具在車行,利益衝突時司機仍是弱勢。最後關於派遣車隊,透過建立品牌作為媒合客源的核心競爭力,除了司機和車行所貢獻的收入外,無論是車體廣告、電話進線叫車拆帳或企業合作等,都是可觀進帳,自然容易發展成為財團等級的上櫃公司,只要政府有制裁UBER的大動作,股價隨即漲聲響起;但現況禁止一車雙派遣的規定,形同限制競爭的環境十分不利於司機和車行,也使三方陷入緊張關係,又如政府想用「多元計程車方案」來鬆綁產業,卻反而凸顯了三方的不同利益而難以落實,交通部恐怕還要多費心思。

眼見上街抗議UBER的是司機、但獲利者是得以免於競爭的派遣車隊,政府如果無法調和各方需求,恐怕重罰也難以達到穩定市場的目標。

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